近日，工信部正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿），这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制国标，明确了L2的系统标准，对不满足的车型或不准许上市。

该标准由华为、小米、比亚迪、特斯拉等头部车企与科技企业联合起草，适用范围覆盖M类载客汽车和N类载货汽车，标准实施后，所有未达标的相关车型将被禁止上市销售。

此次国标首次明确了L2组合驾驶辅助系统的三类分类，将其划分为基础单车道、基础多车道及领航组合驾驶辅助系统，清晰界定了每类系统的功能边界和能力阈值，彻底杜绝此前部分车企“夸大宣传”“模糊分级”的乱象，让消费者能清晰了解所购车辆的辅助驾驶真实能力。

针对此前备受争议的“脱手脱眼”问题，国标给出了明确且严格的规定，核心聚焦驾驶员主体责任，强制要求所有搭载L2级辅助驾驶的车辆，必须配备驾驶员状态监测系统，实时监测驾驶员的手部动作和视线状态。

具体来看，驾驶员手部脱离方向盘5秒将触发提示，若10秒内未纠正则升级为警告；视线脱离路面5秒会触发回归提示，若未及时回正，系统将逐步降级辅助功能，若多次违规或触发风险减缓，辅助驾驶系统将被禁用至少30分钟，从制度上避免驾驶员过度依赖辅助驾驶。

除了对驾驶员的约束，国标还强化了车辆本身的安全性能要求，构建了场地、道路、文件检验的多层级测试体系，明确规定车辆在80km/h的时速下，必须能够识别120米外的静止障碍物，并及时完成减速操作，以此应对高速行驶中的突发情况，最大限度保障行车安全。

同时，国标还对车企提出了明确要求，要求车企必须为消费者提供清晰的辅助驾驶使用说明，并开展针对性的驾驶员培训，坚决杜绝夸大宣传行为，从源头减少驾驶员因“误用”辅助驾驶而引发的安全事故。

附：

主要起草单位（排名不分先后）：

中国汽车技术研究中心有限公司

东风汽车集团有限公司

深圳引望智能技术有限公司

中汽智能科技（天津）有限公司

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司

广州小鹏汽车科技有限公司

北京地平线信息技术有限公司

浙江吉利控股集团有限公司

比亚迪汽车工业有限公司

工业和信息化部装备工业发展中心

宝马（中国）服务有限公司

特斯拉（上海）有限公司

东风商用车有限公司

蔚来汽车科技（安徽）有限公司

重庆长安汽车股份有限公司

中国第一汽车股份有限公司

梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司

大众汽车（中国）投资有限公司

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司

小米汽车科技有限公司

惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司

襄阳达安汽车检测中心有限公司

上海汽车集团股份有限公司技术中心

上汽大众汽车有限公司

公安部道路交通安全研究中心

中汽研汽车试验场股份有限公司

招商局检测车辆技术研究院

北京理想汽车有限公司

广州汽车集团股份有限公司

长城汽车股份有限公司

江铃汽车股份有限公司

泛亚汽车技术中心有限公司

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司

宁波路特斯机器人有限公司

博世汽车部件（苏州）有限公司

中国汽车工程研究院股份有限公司